手机、汽车互相跨界，方式不同目标一致 播报

撰文|宋雨婷

华为赋能车企、小米百亿造车、魅族与领克联手、蔚来做起手机生意，汽车圈手机圈这两年的跨界事件不断，每次都引发热议，再看看最近接连“塌房”地从房产跨界到汽车的企业，不禁让人猜测，手机圈在汽车行业的这条路究竟能走多远。

#帮助车企造好车#

【资料图】

与房产企业不同的是，手机企业存在的优势是智能技术，跨圈时可以自然而然地把科技载体从手机转移到汽车上，尤其是在“软件定义汽车”的时代。

华为、魅族切入造车领域的路径，就是选择了专攻智能领域与车企进行合作研发。但也有像小米这样，亲自下场造车的。

其中，华为开创了互联网跨界造车的另一种模式，即以智能终端生态优势，帮助车企造好车、卖好车。从目前的效果来看，华为模式已经经受住市场验证，以华为与赛力斯共同打造的AITO问界系列为起点，华为生态汽车品牌概念不断完善、扩张。

有华为全栈技术做后盾，让问界系列成为新势力中销量增速最快的品牌，赛力斯集团的股价也一路飞涨。

上海车展前夕，华为接连举行了两场发布会，一场展示华为全面升级后的智能汽车解决方案，一场发布华为nova11系列及全场景新品，包括问界M5智驾版及问界M9。

华为全面升级后的智能汽车解决方案，包含辅助驾驶、智能座舱、车载光、iDVP智能汽车数字平台、智能车云等几大方面。帮助车企造好车的华为，已经展示出一套近乎完整的智能汽车解决方案。同时，在市场营销、销售渠道方面，华为也展现了超强的业务能力。

#没有手机赋能得车企都将掉队#

如今，车企智能化的竞争重点之一就是智能终端生态圈的竞争。更有观点认为，“没有手机赋能得车企都将掉队”。发出这一观点的，正是被吉利高调“收购”的魅族。

3月30日，魅族在发布会上发布了魅族20系列手机以及Flyme、FlymeAuto车载软件系统和领克08智能汽车。吉利控股集团董事长李书福也为这场发布会站台，并表示要通过手机让万物互联的概念成为现实，可见手机赋能车企的重要性。

在上海车展，魅族FlymeAuto智能座舱操作系统也进行了展示。据了解，FlymeAuto将在2023年内上市的领克08上进行首次搭载。

据了解，FlymeAuto支持无感链接，无界桌面，流转手机应用小窗展示，跨端可见即可说，应用接力，硬件共享摄像头，硬件共享手柄，手机辅助OTA，UWB查找车辆等功能。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜说，之前这种智能座舱体验只有一家能做到，现在魅族是第二家。

除此之外，Polestar极星在上海车展期间的新车发布会上正式宣布，全面基于FlymeAutoCore打造的极星4将在年底上市。

据了解，FlymeAutoCore是FlymeAuto汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持FlymeAuto的各种功能，并将其带到汽车座舱，同时提供了一个安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、游戏空间、主题中心、浏览器等，以便开发人员可以快速、高效的创建丰富的生态应用，并将其集成到FlymeAuto中。

从华为到魅族，不难看出，在汽车智能化的趋势下，智能汽车和智能手机的生态协同、融合是必然的。

#形成专属体验壁垒#

事实上，新势力造车头部品牌蔚来也宣布要进军智能手机市场，并在去年8月成立了蔚来移动科技有限公司。

今年一次蔚来线下活动中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“蔚来手机会在今年二季度开启内测，预计会在今年三季度正式向社会发售”。

不久前的一次采访活动，蔚来CEO李斌被问道，蔚来做手机，对于生态的部分，是怎么想的？

李斌表示：“我们不提生态，做生态得都比较惨。我们其实就特别简单，就是做一款手机，蔚来的用户觉得跟蔚来的车匹配就行了。我们哪有那么大的野心？蔚来的安卓用户有一半应用就谢天谢地了。”

可以看出，蔚来做手机不是为了与市场上的手机品牌竞争，而是为了用户的体验需求。同时，李斌表示蔚来的手机至少做到三点：“做好跟蔚来汽车连接的最好体验；有很多独特的功能；同时设计也是（和车）一致的理念，用了感觉是一家的（产品）”。

不难看出，不管是手机跨界汽车，还是汽车跨界手机，让手机与汽车联动，并逐步形成属于自己的用户体验壁垒，才是它们共同的目标。【iDailycar】

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